新能源動力電(dian)池包(bao)測試(shi)冷熱管理系統  

一：電池冷熱測試機介紹：

液能過程測(ce)(ce)試(shi)冷(leng)熱管理系(xi)統主(zhu)(zhu)要(yao)用于模擬高溫(wen)或低(di)溫(wen)的(de)可靠性測(ce)(ce)試(shi)，主(zhu)(zhu)要(yao)針對新能源汽車，在驅動、電機測(ce)(ce)試(shi)、電池包(bao)測(ce)(ce)試(shi)。從而模擬實際(ji)工況。對電子(zi)科技產品（包(bao)括功率元(yuan)器(qi)件、材料和電機馬(ma)達(da)等）運輸及儲藏(zang)過程中(zhong)環境適(shi)應性、可靠性的(de)試(shi)驗，并廣泛應用于航空(kong)航天、電力裝(zhuang)備、芯片(pian)封裝(zhuang)、電子(zi)、軌道交通、國防(fang)、科研等領域(yu)

一(yi)：應用場(chang)景(jing)：

新能源高低溫測試(shi)系(xi)統在電動汽(qi)車測試(shi)中主(zhu)要應(ying)用于以下領域(yu)：

液冷動力電池(chi)及其管理系統：動力電池(chi)單體/模組/系統(tong)（電池(chi)包(bao)）、電池(chi)管理(li)系統(tong)、散熱板(ban)設計開發的液冷測(ce)試

微(wei)電機：天窗/側窗/雨刮器

驅動電機（MOTOR）：單電機/雙電(dian)機/三電機/四電機/動(dong)力(li)總成

驅動電(dian)機控(kong)制器(MCU)：乘用車MCU/商(shang)用車MCU

充電樁(zhuang)：交流充電樁(zhuang)/直流充電樁(zhuang)/充電接口/充電線(xian)纜(lan)

三：電池冷熱測試機特點

1. 液能過程測試冷熱管理系(xi)統  是由制冷壓(ya)縮機組(zu)、儲冷箱、控(kong)溫水箱、循(xun)環泵、控(kong)制裝置（流量計，電動調節閥，壓(ya)力變(bian)送器(qi)，傳感器(qi)）組(zu)成的一套循(xun)環測試系(xi)統。

2. 液(ye)能(neng)過程測試冷熱管理系統  :采用西門子PLC控，中(zhong)文顯示，觸摸屏操作(zuo)界面；可對系統各種參(can)數進(jin)(jin)行(xing)感知、運算、調(diao)節(jie)。針對循環(huan)進(jin)(jin)行(xing)多段進(jin)(jin)行(xing)測試(shi)，根據要求設置輸出(chu)流(liu)量，監控輸出(chu)壓(ya)力；從而實現機(ji)組對溫度，流(liu)量，壓(ya)力,降溫(wen)速(su)率，時間等，并溫(wen)度曲線的圖線

3.液能過程測(ce)試冷熱管(guan)理(li)系(xi)統 ：寬(kuan)廣的測(ce)試變(bian)化的范圍(wei)通常從-40到200度 ；進(jin)行耐受性(xing)測試時，可進(jin)行連續性(xing)測試，高低(di)溫快(kuai)速降溫等多種模式(shi)溫度控制精度可達(da)到±0.1℃。流量精度(du)可達±0.2L/min,溫度轉換速率(lv)4 ℃/min。

4.高低溫冷熱測試(shi)恒溫系統選(xuan)型和(he)配置是根(gen)據(ju)用戶(hu)需求而定，進行(xing)多(duo)種溫度段(duan)和(he)精(jing)度的測試(shi)和(he)不同工(gong)藝的應用。

四：為什么(me)動力電池包需(xu)要液能測試冷熱管理系(xi)統

與傳統(tong)汽車(che)相比，電動(dong)汽車(che)安全性有著(zhu)更高的(de)要求。性能上(shang)鼓(gu)勵高密度(du)(du)、大功(gong)率(lv)、快速充(chong)放電電動(dong)汽車(che)的(de)發展。原有電動(dong)汽車(che)采(cai)用的(de)空(kong)冷式散熱已(yi)經(jing)不能解決電池(chi)散熱問題(ti)。液冷系統(tong)的(de)優(you)點是降溫(wen)速率(lv)快、均溫(wen)性好、流(liu)體(ti)（溫(wen)度(du)(du)和(he)流(liu)量）控制簡單。液冷散熱系統(tong)已(yi)成為(wei)新能源汽車(che)必然(ran)趨勢。

由(you)(you)于(yu)鋰離子(zi)電池的(de)性(xing)能、壽命和(he)安全性(xing)對溫(wen)度(du)非(fei)常敏感。因此(ci)溫(wen)度(du)是影(ying)響鋰離子(zi)電池性(xing)能重要的(de)因素之一(yi)，由(you)(you)于(yu)鋰離子(zi)電池本身的(de)特(te)性(xing)，適合的(de)工作溫(wen)度(du)范(fan)圍相對較窄。其(qi)工作溫(wen)度(du)為 20℃~40℃，電池之間的溫度差(cha)應小于 5℃

目(mu)前電(dian)池包(PACK)液冷(leng)散熱系統運(yun)行數據(ju)空白，新能(neng)源整車廠商就無法(fa)設計整車的液冷(leng)系統。整車廠商需要了解(jie)如下(xia)數據(ju)：

電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣(qi)液冷系統可能(neng)達到-40℃，電池包內部本(ben)身有發熱(re)塊(kuai)啟動前預熱(re)起到熱(re)保護(hu)功(gong)能，當汽車行駛后電池溫(wen)度超過30℃以上時就(jiu)需要通過-40℃液(ye)冷系統降溫(wen)(wen)。此時需要(yao)通過多(duo)少流量液(ye)體(ti)？保(bao)證電池溫(wen)(wen)度控制在10-30℃范圍內，且汽(qi)車液冷(leng)系統管徑(jing)是固定的(de)，那么就需(xu)要(yao)調節循環泵(beng)來控制流(liu)量(liang)。以此類推隨著汽(qi)車冷(leng)卻(que)液溫度(du)變(bian)化(hua)，為保(bao)證電池溫度(du)冷(leng)卻(que)液的(de)流(liu)量(liang)、壓力(li)也需(xu)要(yao)變(bian)化(hua)。動力(li)電池熱管理主要(yao)當(dang)高溫天氣，汽(qi)車冷(leng)卻(que)液、電池包的(de)溫度(du)可能(neng)達(da)到50℃以上電(dian)池(chi)包(bao)的充放電(dian)工況如何？

整車(che)制(zhi)冷(leng)系統(tong)（車(che)內(nei)空調空間降(jiang)溫、電(dian)池(chi)包、電(dian)驅(qu)、發動機液冷(leng)系統(tong)）冷(leng)量(liang)如(ru)何(he)匹(pi)配，以便整車(che)熱管(guan)理達到快速平(ping)衡。讓(rang)整車(che)性能、安全達到合理范圍(wei)內(nei)。以上數據就需要液能過(guo)程測(ce)試(shi)冷(leng)熱管(guan)理系統(tong)提供專業的數據。是確保(bao)動力(li)電(dian)池(chi)溫度(du)在高效(xiao)和長壽命之(zhi)間，并確保(bao)電(dian)池(chi)內(nei)和電(dian)池(chi)間溫度(du)均衡，動力(li)電(dian)池(chi)系統(tong)熱管(guan)理就是通(tong)過(guo)冷(leng)卻或加(jia)熱方式對(dui)動力(li)電(dian)池(chi)進行溫度(du)控制(zhi)，熱管(guan)理系統(tong)的任務重點是冷(leng)卻，而加(jia)熱和保(bao)溫是在高寒地區(qu)運(yun)用(yong)鋰離子電(dian)池(chi)測(ce)試(shi)。

伍：液能過程(cheng)測(ce)試(shi)冷(leng)熱系統技術參(can)數HWD-1000技(ji)術參數

*電(dian)機測試                *變速箱測試       *功率元器件(jian)測     *散熱器測試

*電池(chi)包性能測試          *模塊測(ce)試         *汽(qi)車部件測試     *電機測試

*燃料電池測(ce)試            *內燃機測試       *模塊測試    ;     *充(chong)電樁(zhuang)測試