電力高低溫測試機冷熱管理系統  

一：電力高低溫測試機系統介紹：

液能過程(cheng)(cheng)測(ce)試(shi)(shi)冷(leng)熱管(guan)理系統(tong)主要用于模擬(ni)高溫(wen)或低溫(wen)的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)測(ce)試(shi)(shi)，主要針對新能源汽車，在驅動、電機測(ce)試(shi)(shi)、電池包測(ce)試(shi)(shi)。從而(er)模擬(ni)實際工況。對電子科技產品（包括功率(lv)元器(qi)件、材料和電機馬達等(deng)）運輸及儲藏過程(cheng)(cheng)中環境適應性(xing)、可(ke)靠(kao)性(xing)的(de)試(shi)(shi)驗，并廣(guang)泛應用于航空航天、電力裝(zhuang)備、芯片封裝(zhuang)、電子、軌(gui)道交通(tong)、國防、科研等(deng)領域

一：應用場景：

新能源高低溫(wen)測試系統在電動汽(qi)車測試中主要應(ying)用于(yu)以(yi)下領域：

液冷動力電池及其管理系統：動力電池單體(ti)/模(mo)組(zu)/系(xi)統（電池包）、電池管理(li)系(xi)統、散熱板設計開發的液冷測(ce)試

微電機：天窗(chuang)/側窗/雨刮器

驅動電機（MOTOR）：單電機/雙電(dian)機(ji)/三電機/四電機/動(dong)力總成

驅(qu)動電(dian)機控制器(MCU)：乘用車MCU/商用車MCU

充電樁：交流充電樁/直(zhi)流充電樁/充電(dian)接口/充電線纜(lan)

三：電力高低溫測試機系統特點

1. 液能過程測試(shi)(shi)冷(leng)(leng)熱管理(li)系統  是由制冷(leng)(leng)壓(ya)縮機(ji)組(zu)、儲冷(leng)(leng)箱、控(kong)溫(wen)水(shui)箱、循環泵(beng)、控(kong)制裝置（流量(liang)計(ji)，電動調節閥，壓(ya)力變送器(qi)，傳感器(qi)）組(zu)成(cheng)的一套循環測試(shi)(shi)系統。

2. 液能(neng)過(guo)程測試冷熱(re)管(guan)理(li)系統  :采用西門子PLC控(kong)，中(zhong)文顯示，觸(chu)摸屏操作界面；可對系統各種參數進(jin)行(xing)感(gan)知、運算(suan)、調節。針對循(xun)環進(jin)行(xing)多段(duan)進(jin)行(xing)測試，根據(ju)要求(qiu)設置輸出(chu)流(liu)(liu)量(liang)，監控(kong)輸出(chu)壓(ya)力；從(cong)而(er)實現機組對溫度，流(liu)(liu)量(liang)，壓(ya)力,降溫速率，時間等，并溫度曲(qu)線的圖線

3.液能過(guo)程測(ce)試冷(leng)熱管理系統 ：寬廣(guang)的測(ce)試變化的范圍(wei)通常(chang)從-40到200度(du)(du) ；進行(xing)耐受性測試時，可進行(xing)連續(xu)性測試，高低溫(wen)快速降(jiang)溫(wen)等多種模式溫(wen)度(du)(du)控制精度(du)(du)可達(da)到±0.1℃。流量精度可達±0.2L/min,溫度(du)轉換速(su)率(lv)4 ℃/min。

4.高低溫(wen)(wen)(wen)冷熱測(ce)試恒溫(wen)(wen)(wen)系(xi)統(tong)選型(xing)和配置是根據用戶(hu)需求而定(ding)，進行多(duo)種溫(wen)(wen)(wen)度段(duan)和精(jing)度的測(ce)試和不同工藝的應(ying)用。

四：為(wei)什么動力電(dian)池包需要液能測試冷熱管理系統

與傳統(tong)(tong)汽(qi)車(che)(che)相比，電(dian)動汽(qi)車(che)(che)安全性有(you)著更高的(de)要求。性能(neng)上(shang)鼓勵高密度(du)(du)、大(da)功率(lv)、快(kuai)速充放電(dian)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)的(de)發展(zhan)。原有(you)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)采用的(de)空冷式散(san)熱(re)已經不能(neng)解決電(dian)池散(san)熱(re)問題。液冷系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)優點是降溫速率(lv)快(kuai)、均溫性好、流體（溫度(du)(du)和流量）控制簡(jian)單。液冷散(san)熱(re)系(xi)(xi)統(tong)(tong)已成(cheng)為新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)必然(ran)趨勢。

由(you)于鋰離子(zi)(zi)電池(chi)的(de)性(xing)能(neng)、壽命和安(an)全(quan)性(xing)對溫(wen)(wen)度非常敏(min)感。因(yin)此溫(wen)(wen)度是影響(xiang)鋰離子(zi)(zi)電池(chi)性(xing)能(neng)重要的(de)因(yin)素(su)之一，由(you)于鋰離子(zi)(zi)電池(chi)本身的(de)特性(xing)，適合(he)的(de)工作溫(wen)(wen)度范圍相對較窄。其工作溫(wen)(wen)度為 20℃~40℃，電池之間的溫度差應小于(yu) 5℃

目前電池包(PACK)液冷散熱(re)系統運(yun)行數據空白，新能源整(zheng)車廠商就無(wu)法設計(ji)整(zheng)車的液冷系統。整(zheng)車廠商需要了解如下數據：

電池包的(de)合(he)理溫(wen)度(du)在10-30℃，低溫天(tian)氣液(ye)冷系統可能達到-40℃，電池包內部(bu)本身有發熱(re)塊啟動(dong)前預熱(re)起到(dao)熱(re)保護功能，當(dang)汽車(che)行駛后電池溫度超(chao)過30℃以上時就(jiu)需要通過-40℃液冷(leng)系(xi)統降溫(wen)。此時需要通過多少(shao)流(liu)量液體(ti)？保證電池溫(wen)度控制在(zai)10-30℃范圍內，且汽車液(ye)冷系統管徑是固定的(de)(de)，那么就需(xu)要調(diao)節循環泵來控制流(liu)量(liang)。以(yi)此類推隨著汽車冷卻液(ye)溫(wen)(wen)度(du)變化(hua)，為保證電(dian)池溫(wen)(wen)度(du)冷卻液(ye)的(de)(de)流(liu)量(liang)、壓力也需(xu)要變化(hua)。動(dong)力電(dian)池熱管理(li)主要當高(gao)溫(wen)(wen)天(tian)氣，汽車冷卻液(ye)、電(dian)池包的(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)可能達到50℃以上電池包的充(chong)放(fang)電工況如何？

整(zheng)車制冷(leng)系統(tong)(tong)（車內空調(diao)空間降溫、電(dian)(dian)池包、電(dian)(dian)驅、發動機液(ye)冷(leng)系統(tong)(tong)）冷(leng)量如何匹配，以便整(zheng)車熱(re)管(guan)理(li)達到(dao)快速(su)平衡(heng)(heng)。讓整(zheng)車性(xing)能、安全達到(dao)合理(li)范圍內。以上數據就(jiu)需要液(ye)能過(guo)程(cheng)測試(shi)冷(leng)熱(re)管(guan)理(li)系統(tong)(tong)提供專業的數據。是(shi)確(que)保動力電(dian)(dian)池溫度(du)在高效和長壽命之間，并(bing)確(que)保電(dian)(dian)池內和電(dian)(dian)池間溫度(du)均衡(heng)(heng)，動力電(dian)(dian)池系統(tong)(tong)熱(re)管(guan)理(li)就(jiu)是(shi)通過(guo)冷(leng)卻或加熱(re)方式對動力電(dian)(dian)池進行溫度(du)控制，熱(re)管(guan)理(li)系統(tong)(tong)的任務重點是(shi)冷(leng)卻，而加熱(re)和保溫是(shi)在高寒地區運用鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)池測試(shi)

五：電力高低溫測試機系統技術參數HWD-1000技術參數(shu)

 新能源汽車(che)                               電池包(bao)

*電機測試                *變速箱(xiang)測試       *功率(lv)元器件(jian)測(ce)     *散熱器測(ce)試

*電池包性能測試(shi)          *模(mo)塊測試         *汽(qi)車部件測試(shi)     *電機測試

*燃(ran)料電池測試            *內燃機測試(shi)       *模(mo)塊測試         *充電(dian)樁(zhuang)測試